Sistema que diminuiria intervalo e ajudaria a evitar acidentes na CPTM parou de ser implantado em 2015

Especialista diz que tecnologia ajudaria a impedir acidentes, como a colisão entre dois trens que ocorreu na quinta-feira, quando maquinista passou mal.

Por G1 São Paulo

Um sistema de tecnologia de sinalização mais moderno, que diminuiria o intervalo entre os trens da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM), começou a ser instalado em 2012 mas parou em 2015 devido a dificuldades financeiras. Especialistas ouvidos pelo SPTV afirmam que o sistema ajudaria a evitar acidentes como a colisão dos dois trens ocorrida na quinta-feira, quando uma maquinista sentiu tonturas e com o sol, perdeu a visibilidade, e acabou colidindo com outro trem.

O sistema em questão, chamado de CBTC, significa, da sigla em inglês, controle de trens baseado em comunicação. Neste sistema, as distâncias entre os trens e as velocidades de todos os trens são monitorados por computadores e que diminuiria a capacidade de uso dos trens e a segurança.

Se um trem chega muito perto do outro, o freio de emergência é acionado, independente do que o maquinista faça na cabine.

Na quinta-feira (2), dois trens da linha 8-Diamante colidiram. Um deles, com passageiros, já estava na plataforma da Estação Barueri, sentido Júlio Prestes. O outro, guiado por uma maquinista, vinha vazio e bateu no que trem que estava parado. A maquinista disse que teve uma crise de enxaqueca no momento do acidente, sentiu tonturas, náuseas e o sol aumentou sua sensibilidade à luz. Por isso, ela parou de enxergar no momento do acidente.

Especialistas ouvidos pelo SPTV afirmam que o sistema ajudaria a evitar acidentes como a colisão dos dois trens ocorrida na quinta-feira.

Só que a modernização do sistema de trens da CPTM parou. Segundo o relatório administrativo de 2015, o último divulgado pela CPTM, a companhia disse para os acionistas que “a modernização da sinalização e o controle dos trens com a implantação do sistema de sinalização CBTC nas linhas 8, 10 e11 teve a execução suspensa em função da restrição financeira”, disse o relatório.

A maquinista que colidiu na linha 8 na quinta-feira disse que teve uma crise de enxaqueca que, somada à luz do sol, fez com que ela perdesse o controle do trem e acabasse batendo. A maquinista até acionou os freios de emergência, mas já era tarde. A maquinista e mais cinco pessoas ficaram feridas.

Maquinista aciona freio segundos antes da colisão de trens na linha 8 - Diamante 

Segundo o professor de engenharia da Universidade de São Paulo, Jorge Rady de Almeida Júnior, especialista em análise de segurança, o sistema que a CPTM deixou de implantar para a comunicação dos trens ajudaria a evitar acidentes como o de quinta-feira.

"Se tudo estiver funcionando corretamente, não há a menor possibilidade de fazer uma colisão dessa forma, porque automaticamente os freios serão acionados. Essa automação tem esse objetivo de evitar que o ser humano, principalmente por engano, por cansaço, possa ocasionar uma operação errada, e dessa forma provocar acidentes, ne?", afirma Almeida Júnior.

Equipamentos comprados pela CPTM para este novo modelo de sinalização foram abandonados nos fundos da estação Brás. Alguns enferrujaram e estão no meio do mato. A CPTM diz que o material está ali desde 2013, que custou R$ 34 milhões e que iria colocar as peças em um local adequado mas, nesta sexta-feira, continuavam lá, debaixo de chuva.

Em nota a CPTM diz que não é verdade que este sistema de sinalização CBTC impediria o acidente da colisão dos trens registrada na quinta-feira e que o procedimento de manobra que a maquinista fazia com o trem vazio seria feito com o sistema desligado, caso estivesse instalado. Segundo o especialista, se o sistema estivesse implantado, só manobras feitas em pátios seriam manuais.

A CPTM disse ainda que abriu uma sindicância para apurar se houve falha humana no acidente de quinta e que os materiais estocados no Brás estão sendo removidos para um depósito, o que só deve terminar dia 15.